股票配资项目推荐旗下ATTO 3、（丨）等车型定价本就超过3万欧元

昨天，中国商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，标志着中欧电动汽车协议达成，这一消息迅速刷爆汽车圈，不少人解读成“中国新能源被迫让步”，但今天我要给大家浇一盆“冷水”——这根本不是妥协，而是中国新能源产业摆脱低价内卷、向全球高端市场全面突围的黄金契机！

要搞懂这件事的本质，先明确一个核心事实：欧洲是全球新能源汽车的核心战场，也是检验品牌实力的终极试金石。之前欧盟拟征收的45%综合关税，看似是贸易壁垒，实则是对中国新能源“技术硬实力”的一次倒逼。而最终达成的价格承诺机制，恰恰给了中国车企一个“不靠低价靠技术”的舞台，这对整个产业来说，是机遇远大于挑战的升级信号。

一、协议是试金石，真正的强者早已备好“通关密码”

很多人担心“3万欧元价格底线”会限制中国车企的竞争力，但真相是，真正能代表中国新能源实力的头部企业，早就跳出了低价竞争的泥潭。这次协议最受益的、上汽MG、蔚来小鹏们，靠的从来不是便宜，而是硬实力。

就说比亚迪，2025年前10个月在欧洲的注册量就达到13.8万辆，同比暴涨285%，旗下ATTO 3、（丨）等车型定价本就超过3万欧元，完全不受价格底线的约束。更关键的是，它在匈牙利建的工厂2026年二季度就要投产，投产后能直接降本20%，再加上800V高压平台、刀片电池这些核心技术能拿到15-30%的技术溢价，这哪里是被限制，分明是拿到了欧洲市场的“VIP通行证”。

还有上汽的MG品牌，在欧洲已经跻身销量前十，出口毛利率高达28%，这次协议直接帮它规避了高额关税，相当于给原本就强势的出海之路“踩了油门”。、小鹏更不用说，早就在欧洲布局了研发中心和服务网络，柏林的研发中心、荷兰的体验中心不仅符合本地化激励政策，更让中国新能源的“智能标签”深入人心，彻底摆脱了“廉价电动车”的刻板印象。

二、行业洗牌不是淘汰，是向高质量进阶的必然

有人会问，那些依赖低价出口的中小车企怎么办？不可否认，这次协议确实会加速行业洗牌，但这对中国新能源产业来说，绝对是好事。

过去几年，中国新能源汽车发展速度惊人，但也存在部分企业靠低价走量、产品同质化严重的问题。这次协议相当于设置了一个“技术准入门槛”，倒逼那些中小车企要么转型细分市场（比如商用车、特种车），要么和头部企业合作共享资源，要么开拓东南亚、中东等新兴市场。短期来看是阵痛，但长期来看，这会让整个行业的资源向技术创新、品质提升倾斜，告别低水平内卷，走向高质量发展的正轨。

而像吉利、长城、奇瑞这样的中性类车企，虽然需要调整定价策略，但它们本身就有技术和本地化基础。比如奇瑞2026年就要推出搭载固态电池的车型，吉利的极氪品牌本身就主打高端，只要稍微调整方向，就能抓住技术溢价的机遇，实现二次突破。

三、不止是整车出海，更是全产业链的全球突围

最值得骄傲的是，中国新能源的优势从来不是单一企业的胜利，而是全产业链的协同碾压。这次中欧协议，不仅让整车企业受益，更带动了电池、充电桩等配套产业的全球化进程。

动力电池领域，宁德时代、比亚迪的海外工厂已经落地欧洲，欧洲市场对国产动力电池的依赖度超过40%，随着整车出口的放量，这些核心零部件企业的全球市占率还会进一步提升。充电桩行业更不用说，欧盟计划2030年建成300万根公共充电桩，而中国企业在液冷超充、直流快充等技术上具备绝对优势，海外中标率已经超过60%，这次协议无疑会加速充电桩企业的出海爆发。